在豪车这个范畴里，英菲尼迪Q70L以前凭着“吊打BBA”这般大胆的口号来到中国市场。现在呢它已然成了二手车市场上搞打折促销的东西。这当中的历程，也许能让我们对豪车市场的竞争有更深入的认识。

英菲尼迪Q70L的起点并不低。

日产旗下的这个高端品牌，在北美市场享有相当出色的声誉了。不过在中国其最显著的不足之处在于品牌影响力不够强大了。

尽管英菲尼迪努力通过Q70L的豪华配置以及性能展现来对市场发起冲击，不过消费者对于该品牌的认知却早已在心中深深扎根。

在豪华车这一领域中，品牌溢价属于硬通货，而英菲尼迪明显地没有足够的品牌积累去支撑它那高昂的售价。

这就好比一个初出茅庐的选手，带着满腔热血冲向赛场，却发现对手早已占据了观众的心。

从产品力来看，Q70L并非没有亮点。

它采用了前置后驱的布局，搭载着2.0T的发动机，最大马力能够达到211匹，与之匹配的是7挡手自一体变速箱，其动力表现，值得称赞。

不过与同级别的BBA相比，它在科技配置方面以及内饰质感上，明显落后。

比如说Q70L的车内装饰设计倾向于那种古老的风格，在科技感以及智能方面的配置存在不足，而这些配置本来就应该是现代豪华车该有的，甚至它连像CarPlay这样比较流行的功能都没有配备。

这就好比一位穿着复古礼服的绅士，虽然风度翩翩，却在数字化的世界里显得格格不入。

市场策略的失误更是加速了Q70L的陨落。

英菲尼迪高估了自己的品牌影响力，定价过高导致销量惨淡。2021年3月，Q70L的销量仅为5辆，全年累计销量仅27辆。

这种高开低走的局面，不仅让消费者望而却步，也让经销商失去了信心。

这就好比一位自信满满的商人，以为自己能凭借一款产品横扫市场，却忽略了市场的复杂性和消费者的实际需求。

产品更新速度较为缓慢，此乃Q70L的一大问题。2014年上市之后，英菲尼迪未及时推出新款车型，故而其在竞争激烈的市场中逐渐丧失了竞争力。在这段时间里，其销售和服务网络也并非十分完善，致使消费者对售后保障存有顾虑。就如同一艘在广袤海洋中航行的船只，未能及时修补漏洞，最终被竞争对手远远地抛在了身后。

从数据来看，Q70L的贬值率令人咋舌。2014年上市时，其售价区间为49.98万-65.98万元，而到了2023年，二手车均价仅为9.5万元左右，9年贬值率高达85%。

对比之下，同期的奔驰E级和宝马5系二手车均价仍在20万元以上，贬值率仅约65%。

如此高的贬值率，无疑让消费者对其望而却步。

这就好比一场赌博，消费者不愿意为一款贬值如此之快的车买单。

英菲尼迪Q70L的落寞，其实也给其他二线豪华品牌敲响了警钟。

在竞争激烈的豪华车市场，品牌力产品力市场策略和服务网络缺一不可。

英菲尼迪尝试凭借一款车型“压制”BBA不过却忽视了市场的复杂性以及品牌的累积。

这种急功近利的心态，最终导致了Q70L的惨淡收场。

这就好比一场马拉松，只靠一时的冲刺，是无法赢得比赛的，需要的是持久的耐力和稳健的步伐。

从另一个视角思考，现在的Q70L售价下降了，为其带来新机会。对于注重性价比且不太在乎品牌附加价值的消费者，花9万元可拥有以前定价60万元的豪车，这或许是极具吸引力的选择。就如同在二手市场找到一件珍贵古董，虽光芒不如以往耀眼，但对懂行之人而言，仍具不可替代的价值。

英菲尼迪Q70L的故事，或许能让我们明白一个道理：在豪华车市场，没有真正的“捡漏”只有适配市场的品牌和产品。这就好比一场恋爱，只有真正了解对方的需求，才能赢得对方的心。